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9月25日上午，深圳地铁12号线二期东宝河停车场出入线北线盾构机破壁而出，作为12号线二期区间工程洞通的第13台次，也是第4个双线洞通的盾构区间，标志着12号线二期区间工程再次取得阶段性胜利。 深圳市城市轨道交通12号线二期工程作为一期的北延线，是联系大空港及会展片区、宝安沙井、松岗片区、光明新区，协调沿线产业聚集区和居住配套区的轨道交通骨干线。始于12号线一期工程海上田园东站，沿蚝乡路和规划沙井路地下敷设，止于宝安大道和沙江路交叉口的松岗站，线路全长8.05千米，包括6座车站、6个区间，新建1座东宝河停车场和1个出入场线区间。 此次洞通的出入线区间北线隧道全长约1538米，共计1025环，盾构于东宝河停车场明挖段始发，先后穿越各类黏土层、砂层、淤泥层、全风化岩，并历经局部下穿既有建构筑物、上跨既有线、并线掘进等技术控制难点后，顺利到达蚝乡站小里程接收端。 针对“浅覆土始发、小半径转向、大纵坡掘进”等施工难点，期间伴随“软地基掘进、下穿建构筑物、上跨既有线、并线掘进”等施工风险，电建铁路南方公司及工区项目部秉持“环境是基础、盾构是关键、人员是核心”的盾构施工理念，积极改善不利环境因素，专注盾构技术本身，健全人力支撑体系。从地质踏勘、环境探查、技术保障和安全专项施工方案等方面入手，强化日常巡视和监控测量，并严格进行空洞探测，充分发挥既有人才优势，通过组建经验丰富的盾构施工团队，组织盾构专家下沉一线，保障过程问题及时解决在一线。再辅以设置试验段，总结最优掘进参数等“组合拳”，为出入线区间北线钢套筒始发、盾构掘进、钢套筒接收奠定了坚实的组织支撑、安全基础和技术保障。作为长距离区间，自2023年5月始发，仅历时5个月便实现洞通。
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